Opór powietrza: Różnice pomiędzy wersjami

Z Celestial Vehicles
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
(Utworzono nową stronę "Powodem przez który samoloty mają maksymlaną predkość jest opór powietrza. Prędkość stabilizuje się gdy siła ciągu równa się oporowi i pojazd dalej nie prz…")
 
Linia 1: Linia 1:
Powodem przez który samoloty mają maksymlaną predkość jest opór powietrza. Prędkość stabilizuje się gdy siła ciągu równa się oporowi i pojazd dalej nie przyspiesza. Gdyby go nie było oporu powietrza, opmijając wytrzymałość poszycia, prędkość samolotów pasażerskich byłaby nieograniczona a zasięg znacznie zwiększony. </br>
Powodem przez który samoloty mają maksymlaną predkość jest opór powietrza. Prędkość stabilizuje się gdy siła ciągu równa się oporowi i pojazd dalej nie przyspiesza. Gdyby go nie było oporu powietrza, opmijając wytrzymałość poszycia, prędkość samolotów pasażerskich byłaby nieograniczona a zasięg znacznie zwiększony. </br>
Dlatego tak ważne jest aby zminimalizować opór powietrza do maksimum i jest to dużo ważniejsze niż zwiększanie mocy silników, które powodują tylko większą masę i zużycie energii. </br>
Dlatego tak ważne jest aby zminimalizować opór powietrza do maksimum i jest to dużo ważniejsze niż zwiększanie mocy silników, które powodują tylko większą masę i zużycie energii. </br>
Pierwszym najważniejszym i podstawowym czynnikiem jest sam kształt pojazdu i jego współczynnik oporu.
[[File: coeffcient of drag.jpg|thumb|Współczynnik oporu kształtu]]


Świętym grallem w awionice jest uzyskanie laminarnego przepływu powietrza i osiąga się to na wiele sposobów.</br>
Świętym grallem w awionice jest uzyskanie laminarnego przepływu powietrza i osiąga się to na wiele sposobów.</br>
Chłodzenie powietrza stabilizuje warstwę przyścienną i poprawia przepyw laminarny.</br>
Chłodzenie powietrza stabilizuje warstwę przyścienną i poprawia przepyw laminarny.</br>

Wersja z 19:53, 24 mar 2025

Powodem przez który samoloty mają maksymlaną predkość jest opór powietrza. Prędkość stabilizuje się gdy siła ciągu równa się oporowi i pojazd dalej nie przyspiesza. Gdyby go nie było oporu powietrza, opmijając wytrzymałość poszycia, prędkość samolotów pasażerskich byłaby nieograniczona a zasięg znacznie zwiększony.
Dlatego tak ważne jest aby zminimalizować opór powietrza do maksimum i jest to dużo ważniejsze niż zwiększanie mocy silników, które powodują tylko większą masę i zużycie energii.

Pierwszym najważniejszym i podstawowym czynnikiem jest sam kształt pojazdu i jego współczynnik oporu.

Plik:Coeffcient of drag.jpg
Współczynnik oporu kształtu

Świętym grallem w awionice jest uzyskanie laminarnego przepływu powietrza i osiąga się to na wiele sposobów.
Chłodzenie powietrza stabilizuje warstwę przyścienną i poprawia przepyw laminarny.