Opór powietrza: Różnice pomiędzy wersjami
(Utworzono nową stronę "Powodem przez który samoloty mają maksymlaną predkość jest opór powietrza. Prędkość stabilizuje się gdy siła ciągu równa się oporowi i pojazd dalej nie prz…") |
|||
Linia 1: | Linia 1: | ||
Powodem przez który samoloty mają maksymlaną predkość jest opór powietrza. Prędkość stabilizuje się gdy siła ciągu równa się oporowi i pojazd dalej nie przyspiesza. Gdyby go nie było oporu powietrza, opmijając wytrzymałość poszycia, prędkość samolotów pasażerskich byłaby nieograniczona a zasięg znacznie zwiększony. </br> | Powodem przez który samoloty mają maksymlaną predkość jest opór powietrza. Prędkość stabilizuje się gdy siła ciągu równa się oporowi i pojazd dalej nie przyspiesza. Gdyby go nie było oporu powietrza, opmijając wytrzymałość poszycia, prędkość samolotów pasażerskich byłaby nieograniczona a zasięg znacznie zwiększony. </br> | ||
Dlatego tak ważne jest aby zminimalizować opór powietrza do maksimum i jest to dużo ważniejsze niż zwiększanie mocy silników, które powodują tylko większą masę i zużycie energii. </br> | Dlatego tak ważne jest aby zminimalizować opór powietrza do maksimum i jest to dużo ważniejsze niż zwiększanie mocy silników, które powodują tylko większą masę i zużycie energii. </br> | ||
Pierwszym najważniejszym i podstawowym czynnikiem jest sam kształt pojazdu i jego współczynnik oporu. | |||
[[File: coeffcient of drag.jpg|thumb|Współczynnik oporu kształtu]] | |||
Świętym grallem w awionice jest uzyskanie laminarnego przepływu powietrza i osiąga się to na wiele sposobów.</br> | Świętym grallem w awionice jest uzyskanie laminarnego przepływu powietrza i osiąga się to na wiele sposobów.</br> | ||
Chłodzenie powietrza stabilizuje warstwę przyścienną i poprawia przepyw laminarny.</br> | Chłodzenie powietrza stabilizuje warstwę przyścienną i poprawia przepyw laminarny.</br> |
Wersja z 19:53, 24 mar 2025
Powodem przez który samoloty mają maksymlaną predkość jest opór powietrza. Prędkość stabilizuje się gdy siła ciągu równa się oporowi i pojazd dalej nie przyspiesza. Gdyby go nie było oporu powietrza, opmijając wytrzymałość poszycia, prędkość samolotów pasażerskich byłaby nieograniczona a zasięg znacznie zwiększony.
Dlatego tak ważne jest aby zminimalizować opór powietrza do maksimum i jest to dużo ważniejsze niż zwiększanie mocy silników, które powodują tylko większą masę i zużycie energii.
Pierwszym najważniejszym i podstawowym czynnikiem jest sam kształt pojazdu i jego współczynnik oporu.
Świętym grallem w awionice jest uzyskanie laminarnego przepływu powietrza i osiąga się to na wiele sposobów.
Chłodzenie powietrza stabilizuje warstwę przyścienną i poprawia przepyw laminarny.